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青藏高原，印度永远的痛：与中国开战必输！

青藏铁路

要想增强对藏南的物资投放能力，首先要增强对西藏的物资投放能力。

毕竟如果物资连西藏都运不进去，就更不提运到藏南了。

青藏公路的运输能力，极为有限，不仅破旧，而且路途遥远。

从一个山头到另一个山头，得九曲十八弯。

时速慢，运载能力低，还经常被地质灾害给中断。

早在1958年，中央就下令铁道兵部队修建青藏铁路，这条铁路对国家安全的重大意义简直一眼就看得出来。

但是在青藏高原上修铁路，远远比想象的要困难。

铁路的运输能力确实大大高于公路，但对地基稳定性的要求也远大于公路。

公路沉降一点点，破个洞，慢一点还勉强能开。

但整条铁路线，如果有一处出现问题，则全线皆断。

偏偏青藏高原上到处都是冻土层，最厚的地方达500米。

和俄罗斯等永冻区不一样的是，青藏高原的冻土层位于冻融临界点，时冻时融。

冬天的时候硬的像冰块，夏天的时候软的像烂泥，异常棘手。

很多外国专家认为，在青藏高原多年冻土区修建铁路几乎不可能。

全世界就这么一块高原冻土，极为特殊，连个可参考的国家都没有，一切都得自己摸索。

经过半个世纪的科研，中国终于攻破了冻土修建铁路的技术秘密。

2006年7月1日，翘首以待半个世纪的青藏铁路，终于全线建成通车。

而在它身边的，是为西藏运输物资服役了半个多世纪的青藏公路。

青藏铁路被誉为天路，是中国新世纪四大工程之一，世界铁路建设史上的奇迹，于2013年9月入选"全球百年工程"。

今天的中国人，想去一趟拉萨，简直太简单了，和以前的艰难险阻一比简直不值一提。

这条铁路让西藏的经济得到了提升，解放军的物资投放能力也得到了飞跃。

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