隧道通风必须挖竖井,虽然胶州湾隧道解决了长距离海底隧道通风问题,可当地海域平均水深仅为20米,最深处也只有40米,这与琼州海峡最深处还有相当大的差距。
还有就是隧道涌水,陆地隧道涌水想办法排放即可。
可海底涌水是压力水,而且海底隧道都是U字型的,一旦破涌,隧道就会成为天然的“养鱼池”。
此外,琼州海峡如果建设海底隧道,就要从120米的深坑下挖掘出合适的坡道,既不能太陡,也不能太垂直,只能修建一条非常长的坡道,这也意味着成本的大幅提高。
说来说去,技术即便成熟了,还有个经济考虑。
1994年开始,广东和海南两省曾有过建设跨海大桥的设想,预计工程总投资超过1400亿。
显然,广东是没有动力修建一条对本省用处不大的跨海大桥,跨海大桥的受益方是海南省,理应由海南出大头。
可当年海南的经济总量排名全国倒数,要掏出真金白银来修跨海大桥实在困难。
思来想去,琼州海峡想建设跨海通道,只能靠借贷了。
可借钱容易,谁来还,又怎么还?
这个问题又压在了海南的身上。
其实,琼州海峡跨海通道是否修建的重点,是修了之后究竟有无必要?
从战略层面来说,海南省距离南海最近,战略地位自然极为重要。
可由于海南距离经济大省的广东实在太近,彼此经济体量却天差地别。
2023年,广东GDP达到13.57万亿元,全国第一;海南仅为7551.2亿元,尚不及广东一座城市的体量,在内地31个省份中排名倒数第四。
仅从经济资源角度来说,海南对广东的帮助并不大,彼此也缺乏产业互补性。
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