可轮渡的问题在于受到天气因素影响极大,遇到大风大浪,或者大雾,就要停运,运输效率很低。
比如2018年春节期间,一场持续数日的大雾笼罩了整个琼州海峡,两岸客运和货运车辆只能滞留在当地,造成徐闻和海口的交通近乎瘫痪。
显然,如果能在琼州海峡架设大桥或修建海底隧道,客运和物流能在十多分钟内就能到达海南,这对海南省的经济提速肯定是有巨大帮助的。
其实,早在晚清时期,洋务派大臣张之洞就曾提出“筑铁路至海南腹地”的设想,即希望能够修一条铁路到海南岛。
只是当时这样的想法实在超前,而且无论从经济还是政治角度,对于当时地处偏僻的海南来说,这个想法都被视为天方夜谭。
民国时期,孙中山在《建设西南铁路系统之广州钦州线》中提出:“广州至钦州线……于化州需引一支线,达于琼州海峡之海安(今徐闻海安,雷州半岛最南端),约长一百英里。于海安再以渡船与琼州(海南)岛联络。”
虽然没提到建设跨海大桥,但孙中山提到了可以通过渡船的方式,将火车运过海南岛。
而我们现在正是这么做的。
新中国成立后,1974年,周总理批示,要对琼州海峡跨海通道建设进行研究论证。
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