自此,围绕对琼州海峡跨海通道建设在近三十年内,国内先后形成了9条论证路线,最终具有代表性的方案有三个,也就是俗称东线、中线、西线的三个方案。
东线方案距离最短,全长约20公里,规划从徐闻的排尾角到海口的白沙角,可直接进入海口市区。
但东线海域地形和海况也最为复杂,平均水深超过90米,而且距离1605年琼州大地震的震中不远。
中线方案从徐闻的炮台角至海口的天尾角,全长约22公里,优势是不仅可以与现有铁路线接驳,还能直达海口的西部新区。
但这个方案与东线面临同样的问题,地形复杂,水深也接近90米。
西线方案距离较长,全长约32公里,规划是从徐闻的灯楼角至海南澄迈县的道伦角,优势是线路海底地形相对平坦,且最大水深在55米左右。
可问题就是线路过长,成本较高,而且道伦角距离海口还有40公里左右的距离,难以辐射到市区。
有人可能要说了,我们既然能造出跨度55公里的港珠澳大桥,为何区区20公里的琼州海峡就不能造桥了呢?
首先要解释的是,港珠澳大桥长是长,施工难度也高,可那里平均水深大约是37米,远没有琼州海峡的水深与海况复杂。
要知道,琼州海峡平均水深44米,可最深处达到120米,宛如一个海底巨坑,无论挖隧道还是建桥,都绕不过去。
这意味着如果修桥墩的话,由于要留出海运通道,桥面得抬高40米以上。
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