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全面碾压日本，中国荣升全球第一，弯道超车

2024-02-07 09:57:08

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但客观地说，在传统能源车的时代，中国并没有产生像德系和日系那样享誉海外市场的一系列整车大品牌。所谓品牌，本质上是对产业链的控制能力，让产业链上的生产者特别是零部件企业为品牌方所用。除了整车品牌之外，中国汽车产业的一个弱项就是国产零部件企业还不够强大。传统能源汽车的三大主要部件是发动机、变速箱和底盘，它们直接决定汽车的性能和寿命。

但就是这“三大件”，很多国产知名车商要依赖大量从外资零部件企业进口。因此，在汽车零部件企业的全球排名中，位列头部的企业群体基本上是日本、德国和美国三分天下。但随着新能源汽车的崛起，中国的汽车零部件企业开始异军突起。比如，宁德时代就已位居全球汽车零部件企业第五名。在传统能源车一统天下的时代，这基本上不敢想象。

目前，宁德时代已经成为全球第一大电池供应商，而且份额一度超过了36%，和第二名拉开了差距。“全球每三辆电动车中，就有一辆配套宁德时代的电池”，宁德时代董事长曾毓群的话的确没有夸张。另一家中国企业比亚迪也表现不俗，其电池供应所占全球份额也一度超过了16%。

汽车出口的靓丽数据背后，是中国经济找到了一个新的产业支点。而且，这种产业崛起并非只是结构性的崛起，即品牌商对产业链整合能力的提升，而是一个产业系统的全面生长，整个中国的新能源车产业链都在快速发展壮大，最终普惠众多的相邻制造业企业，成为中国出口的新动力源。