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新华深读丨“低空”何以“经济”？

业界认为，空域分类管理将极大简化低空飞行活动审批流程，飞行器将获得更大活动空间。

与“哪些航空器可以飞”紧密相关的适航审定，也在不断破冰。

去年10月，亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器系统获得中国民航局颁发的型号合格证，亿航智能成为全球首个获得型号合格证的eVTOL企业。

今年4月，亿航EH216-S获得中国民航局颁发的生产许可证，意味着已具备量产资质。目前，国内多家eVTOL企业也启动了适航取证工作。

“面对没有适航审定标准的挑战，审查组与申请人共同合作，以基于风险和审定目标为原则，结合工业实践，共同编制了适航标准。”中国民航局中南地区管理局负责人表示。

据公开信息，亿航的eVTOL目前面临一些约束条件，比如仅限昼间运行、只能在人口稀少地区上空飞行等。中国民航局适航审定中心广州分中心负责人表示：“对待新生事物的基本立场是安全和发展兼顾，在一定限制范围内，先让新能源航空器具备基础的安全评价，让它飞起来。”

专家指出，eVTOL等航空器规模化运营后，低空飞行活动的大幅增加可能带来风险。在通航强国，公众已经对安全和事故形成稳定预期，中国低空经济刚刚兴起，如何让公众理性客观认知其安全风险，需要综合统筹考虑。

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