美国100年没救活的这国，被中国3年救活！
其次，连接吉布提首都和埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴新“亚吉铁路”的建成，标志着中国中铁集团和中国铁建中土集团建成非洲第一条跨国电气化铁路。
而新“亚吉铁路”全长704公里，吉布提段长达89公里，该铁路的终点和出海口正是位于吉布提的多哈雷多功能新港，进一步强化了吉布提的区位优势，将时运赐予的良机转化为了实打实的发展成果。
为何中国敢于冒着在吉布提建设投资的重大风险，近乎执拗地意图化劣势为优势呢？这与中国对维和行动后勤保障基地建设的优先需求密切相关。
中国是世界上排出维和人员最多的国家，中国护航编队以往一般是停靠也门和阿曼等港口进行补给，但意外情况却时常发生。
倘若停靠国政局不稳，动荡不安，维和舰队就无法在该国进行正常补给；即使停靠国政局稳定，也难保在靠岸补给时进行外交磋商不顺的情况发生。
多次补给油料型号不匹配和补给接口有误的乌龙频发后，中国便下定决心要在该区域建立一个安全、高效、稳定的保障基地。一边休整补给保障设施，为中国军队执行维和、亚丁湾、索马里海域护航和人道主义救援行动等任务服务。
吉布提给中国的这份“大礼”是对中国建设21世纪新非洲的赞许，更是对意欲赴非投资的中国企业散发的友好信号，非洲需要的不止是贸易和劳务运输业，还需要非洲多元化的经济、本土的、现代化的制造业和工业。
（责编：贾宇航）
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