雷军苦守，任正非后撤，造车大洗牌提前到来
退而求其次的“Huaiwei Inside”模式也是麻烦不断。这一模式基本是为传统车企量身定制的，以华为的智能技术优势补传统车企的技术短板为卖点，看上去也不错。但是，传统车企真的欢迎华为吗？人家未必承认自己有短板，认了也未必想补上。
比如上汽董事长陈虹的“灵魂论”，断然拒绝与合作华智能驾驶技术。就算传统车企勉为其难接受“Huaiwei Inside”，也有貌合神离的风险。华为和广汽的合作就是如此，去年8月广汽高管就曾发声抱怨“太贵了”。
3月27日，广汽宣布埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。更耐人寻味的是，华为和广汽的合作最初定位于“Huaiwei Inside”，但是华为的实际角色基本上还是供应商，本来也没有真正“Inside”。
4月2日余承东公开承认，目前Huaiwei Inside模式的合作伙伴仅有长安一家。“Huaiwei Inside”、智选车模式都看不到市场推广的前途，华为的新能源车业务线只有进退之间的二选一：接受现实后撤，安心做供应商，要么大举投资重资产造车。
任正非会做出怎样的选择，是不难猜到的。2020年11月，任正非就签发文件强调“华为不造车”，2023年他有什么理由更看好“造车”？2020年的那份文件是三年有效期，没有阻止造车走向“模糊化”。
这次就补个五年有效的，这是任正非的决断，企业创始人守在了底线上。雷军见此，是否有所思？很显然，中国的新能源汽车行业，早已告别野蛮生长的阶段，到今天，一众参与造车的企业都站在了历史的十字路口上。
我们钦佩小米的勇气，也尊重华为的选择，他们在以不同的策略，迎接和应对一个全新汽车时代的到来。我们也相信， 只要给予足够的时间和空间，这些中国最优秀的企业，一定会给中国汽车行业带来惊喜，尽管在这个过程中会伴随各种挫折、洗牌乃至淘汰。
（责编：李雨）
