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美日缔造东亚铁幕，中国将从这里一举破局！

但这一优势在南北船资源整合完成后将逐步消失：

首先，两船旗下共有8家上市公司和38家科研院所，整合完成后，科研实力必定大涨，能快速缩短对韩国的技术差距。

其次，生产LNG船需要大量先进的配套工厂和经验丰富的技术人员，但近年来我国海军产能持续爆棚，造船业稍微有好点的东西，全向那边倾斜了，这对民营造船业的产能造成了一定的分流。

船舶制造业是特重资产，军民界限没有那么明显，民营造船企业承担军事产能任务的不在少数。以中国首艘国产航母为例，它的研制工作与生产涉及532家配套单位，非军工的社会配套单位达412家，占比超过77.4%。两船整合后，多半要优化生产结构，从而在确保军事产能任务的同时，把更多的民营产能释放出来！

最后，也是最重要的一点，韩国能霸榜LNG运输船的订单，不单单是靠技术优势，还有性价比。

我看了下2018年现代重工的LNG报价，你猜多少钱？

1.8亿美元！

而全球均价在3.3亿美元，即使是以超大规模优势搞廉价促销的中国，至少都得要3亿美元，韩国只需要一半的价钱就能做出来，能不香吗？

韩企能把价格压倒这么低，一方面是靠政府的财政补贴，另一方面则是偷师日本的轻量化设计。

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