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美日缔造东亚铁幕，中国将从这里一举破局！

2004年，韩国大宇造船厂提出力争在十年内将超大型油船结构重量下降10%、结构件个数减少20%的目标。2016年，在已减少原有标准的10%结构总量下，韩国空船率进一步减少2%！同期，中国空船重量至少比韩国企业重8%~12%。

油气运输船只动辄几十万吨起步，减少一个百分点，就意味着能节约几百万到几千万美元不等的成本。中国船舶工业协会曾有过一项数据，2017年中国船舶制造业用钢总量超过1000万吨，如果将整体重量降低5%，能节约五十亿人民币的成本，比当年行业的总利润还高！

两船合并后尽管不会搞日韩那种杀鸡取卵式的的轻量化设计，但我们体量优势和规模优势摆在这里，两大船企互通有无，供应链共享，成本会以肉眼可见的速度下降，这给韩国造成的挑战还真不小。

笔者曾说过，重工业体系是攸关工业安全的底层建筑，它们不赚钱，就靠下游产业链养着。汽车产业和船舶制造业是反哺韩国重工业体系的两大奶妈，它们的稳定直接关系到韩国工业安全的稳定。

轻量化设计是以牺牲船体安全性和稳定性换取低成本造价，图为日本三菱重工生产的MOL COMFORT号集装箱货轮，2013年6月17日在新加坡前往沙特吉达港的途中船体从中部直接折断，24小时后断为两截并沉没，这件事成为了压垮日本造船业的最后一根稻草。

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