“鸟撞”实验系统已得到应用
除了机翼,飞机上另一个最易受鸟撞击的“重灾区”就是飞机发动机,30%~40%的鸟撞事故发生在发动机上。
针对发动机结构,十几年来,李教授团队投入大量的精力在试验和实践中,研发出了一套针对“鸟撞”发动机的实验设备,目前已经得到了良好的应用。
在与国内航空相关单位的合作中,团队研发出的抗鸟撞地面实验设备——抗鸟撞空气炮,适航精度能达到1。5%~2%(一般水平在3%),保证了炮弹发射精度准确。目前,空气炮已被国内很多航空实验室采用。
不论抗鸟撞结构,还是炮弹,都需要依靠严密的测试方法和设备,及大量实验数据。静态实验相对容易,但在冲击状态下,材料的结构属性,如屈服应力、流动应力、破坏应力等因素均会发生极大的变化。如何做材料动态力学性能测试,才是解决抗鸟撞问题的关键因素。这也正是李玉龙团队的另一张王牌:高变形速率、高温环境下的力学性能测试。目前,相关设备已出口美国、澳大利亚等国家。
据悉,“加强结构”已经在ARJ21-700飞机上进行了验证,目前尚处于适航要求的仿真实验阶段。一旦成功,将会为机身减去10。5kg的重量。
记者采访结束时获悉:团队的下一步目标,是将机翼的抗冲击力提高到1。8kg,尾翼则要提高到3。6kg,这意味着,对抗鸟撞的条件要求更高、更严格。
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