2021年12月,华为与赛力斯合作的问界M5正式发布;2022年3月5日,问界M5用户交付代工启动。在余承东的大力宣传下,通过华为的强大销售渠道,问界M5一炮走红,当年8月,交付量即破万辆。眼看问界M5形势一片大好,2022年7月,余承东又紧锣密鼓地发布豪华智慧大型SUV-问界M7。
然而,问界M7未能复制M5的神话,10月销量冲击到5200辆后,随即下滑到3000多辆。2022年结束,问界交出了年交付7.5万余台的不俗业绩。对于这个新品牌来说,这个业绩可谓爆表;但对于华为和余承东来说,这个交付量不达预期。
时间来到2023年,特斯拉开年大降价,叠加春节因素,问界的销量未能保持去年的势头,两款车型单月销量出现严重下滑。今年1月,问界交付新车4475辆,环比下滑56%;今年2月,问界交付新车仅有3505辆,环比再度下滑21.8%。看到不断腰斩的交付量,估计余承东也是懵的,心里也凉了半截,华为给他的时间不多了。
进入3月,余承东慌了,为了逆转问界连续下跌的趋势,他不惜搭上了华为的品牌声誉。3月8日妇女节这一天,AITO汽车的官方微博上宣传上,出现了HUAWEI问界的字样。余承东掌管的“华为终端”官方微博,转发了AITO汽车的宣传文案,并配文道:想去的地方,HUAWEI问界汽车,始终陪伴你!
由此之后,问界的宣传物料,全部变成了HUAWEI问界。一些问界M5和M7的车主,纷纷响应,私自将HUAWEI的标志,贴在了自己的爱车上。
一时之间,华为要下场造车的消息不绝于耳;官方既不承认,又没否认的微妙态度,不禁让人浮想联翩。默认就是承认?时间来到3月底,问界的销量并没有因为宣传物料的改变,而有明显的起色。
于是,便出现了文章开头的一幕,任正非签发《关于华为不造车的决议》,一锤定音。满腹委屈的余承东,像古时候被县太爷审判的犯人,被侍卫拉下去打板子的时候,还要大喊几句:冤枉啊,冤枉啊。
华为内部有一个员工使用的论坛,叫“心声社区”,三年前的那片帖子《关于智能汽车部件业务管理的决议》,又重新热闹起来。华为业绩发布会结束的那天晚上,心有不甘的余承东,在这篇帖子上回复道:这个时代变了,这只会让我们更加艰难!若干年后,大家都会看明白的!留给时间去检验吧!对一个行业,只有深入洞察,深刻理解,才能把握住正确的方向!
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