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著名“中国通”:拜登对中国犯了五大错误

中国的底气就来自电子产业链,搞定了新能源车上所有的“手机”部分,而另一部分则在我国火炬计划、863计划中默默耕耘多年,包括电池、电机、控制、充电等系统,已经小有所成,就缺一个市场契机。

2018年,我国看到了快要破产的特斯拉,他们那会每月要烧掉2.8亿美元,但仍然无法做大产能,拿着满手的订单,只能干瞪眼。

这时中国拉了一把特斯拉,知道他们缺现金,批了贷款慢慢还;他们缺时间,基建狂魔+全产业链安排上,2019年1月批准上海建厂,2020年1月新车下线,第一期产能就达到了15万辆。

不过当时很多人不理解,觉得中国为什么要救特斯拉,养一个这么强大的对手。

其实很快就有了结果,中国引进特斯拉后,产能增长很快,日本的氢能源车很快就缴枪了,日产、本田相继关闭氢动力项目,新能源车的技术路线之争,到此结束。

而且我国从来都不白给,自己的小本本算得很清楚:特斯拉来了必须用中国零部件,新车稍微宽松点,国产化30%就可以,一年后就必须达到100%。

不过后来我国又评估了下自己的产业链,觉得确实有点霸王条款,指标上稍微降了一点,去年年底特斯拉国产化90%。

特斯拉上海工厂的量产,是新能源车行业的大事件,标志着电动车迈入工业化,对中国产业也是大事件,助力中国整个新能源车产业链大爆发:

最近两年,中国新能源车产销量连续大涨,2021年产量355万辆、销量352万辆,产销都是世界第一,市场份额53%,欧美两大市场加在一起也没中国大。

火爆的行情让比亚迪去年卖了59万辆,成为新能源车的明星,市值涨到1230亿美元,排名全球第4,超过通用、福特、宝马等巨头。