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不止轰-6魔改，B-52也走上这条“不归路”

换个新发动机当然不是因为有新的发动机，重要的是新款F130可将燃油效率提升40%，航程可由8200公里增至11900公里，足以让B-52在不经空中加油的情况下对全球任何一点发动巡航导弹打击，这对一直强调全球打击的美军来说无疑能有效降低打击成本。

除了发动机，机上其他老旧系统也将被替换。2011年美国空军付给波音120亿美元来为76架B-52添加16号数据链和驾驶舱显示器，以及在内部弹舱挂载精确制导炸弹——由于原始设计的问题，之前B-52只能把精确制导武器挂在机翼下；原装的AN/APQ-166雷达和ALQ-172雷达干扰机也被换下。

同时要换的当然还有B-52身上最脆弱的机翼蒙皮。早在20世纪70年代末，波音就把全部现役B-52的机翼蒙皮换过，之后至少更换过一次.....

发动机、弹舱、操作系统、雷达、蒙皮这些都换了，那这架飞机为什么还能叫B-52？难道不是一架全新飞机了？严格来讲还真不是，因为无论是哪一架B-52，机身深处的基本金属结构从未更换过，理论上来说出厂的那架B-52仍有“骨架”存在，所以不能算新飞机——这也算是一个文字游戏了。

只是这个文字游戏异常昂贵：B-52改进计划持续超过二十年，总花费超过150亿美元，预计改进完成后的76架B-52将与100架或更多的B-21共同执行战略威慑任务。

150亿美元听起来很贵，但差距在对比中产生的——目前预计B-21的单价约为6亿美元，100架就是600亿美元，这还不算通胀带来的货币贬值——与之比起来，150亿美元就能让76架B-52再服役三十年并承担战略威慑任务，简直太划算了，所以美军才不遗余力地推进B-52的改进计划。

（责编：杜鹏飞）

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