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比华为断芯更严重：美要对C919大飞机动手

甘思德说：“C919的发动机就经历了这样的传闻，至少在目前，他们躲过了这场困局。但随着美中关系恶化和中国自身军事发展的推进，这将始终是一个潜在的障碍。”

问题出在C919国产供应链

比起华为在芯片领域受制于美国的困境，中国航空制造业面临的挑战有过之而无不及。甘思德就此指出：“人们在谈论中国公司面临的挑战时，会说到华为等公司因为依赖重要的半导体而面临的挑战。而在航空领域，中国在飞机部件和组装上（对西方）的依赖（比华为对西方的依赖）更强。”

问题在于C919是否具有国内供应链支持。据有关介绍，C919是中国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机。C919的制造商中国商飞宣称，其研制的支线客机ARJ21与中型客机C919都是自行研制、具有自主知识产权的产品。据有关报道，C919实现了近60%的国产化，并将力争最终实现100%的国产化。

但是，外界一直质疑C919的国产化率。

针对外界的众说纷纭，在今年中国两会期间，C919总设计师吴光辉回应表示，整个飞机系统的集成、总体设计、结构强度设计全是中国的。能够降低成本，或者国外的产品可靠性更好，买过来拿来用就行，这并不等于中国对这架飞机不拥有自主产权。他强调：“整体的核心技术我们是掌握的，还有一部分，比如说关键的系统设备，比如说发动机的技术，我们是在逐步掌握。”

据了解，中国商飞2008年正式启动C919计划时，就是联手国际16间航空设备商共同研发，包含美商CFM国际、通用、汉威联合等公司，协助开发专属的引擎、燃油、飞航控制系统等设备。

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