其实,早在十年前,中国航空机构还是个跟在FAA后面亦步亦趋的小朋友,为了学习他们先进的科学管理经验,我们不得不甘做学生,如今,有航空数据显示,中国的航空公司属于世界上最安全之列,中国航空局有了自主发言的实力和底气,这在我国航空史上是一件里程碑的大事。而中国禁飞事件发生后,各国纷纷效仿中国,掀起了世界禁飞潮,更是说明,中国作为一个负责任的大国,敢于担当,值得信赖,赢得了世界大多数国家的认可。
凡事就怕比较,有了CAAC这个尽职尽责的监管机构做榜样,自然就衬托出了FAA的玩忽职守。
所以这点上,FAA怨恨CAAC也就不难理解了:都是你砸了我的牌子,让我以后怎么混!
正因为以FAA为基础的全球航空秩序因为监管丑闻而濒临瓦解了,所以它才需要召集其他国家的机构组成监管小组。
其实在一年前,FAA是民航机构的绝对大哥,只要是经过FAA/EASA认证过了的,几乎等于获得了全球所有民航监管机构的认可。
这套以FAA、EASA认证为基础全球监管体系经过几十年的实践,证明了其有效性及高效性,节约了大量的时间与金钱。然而,这套体系是建立在FAA的绝对权威之下的,737MAX毁了这种公信力,FAA因为玩忽职守付出了惨痛的代价。
不仅甩锅给中国,而且将研发的责任甩给了工人。
近期波音所有员工都被组织观看培训视频,视频是波音内部的“道德培训”中“重新承诺”的一部分,衣冠楚楚的高管们阔阔而谈“你的决定可能会让人付出生命代价”、“我们必须做得更好”。言语之中,仿佛空难是生产线上的工人们——而非让MAX三个月完成设计,光速完成审定就投入市场的管理层的错。
明明飞机设计上出了错误,却去找制造生产的工人的麻烦,如此指鹿为马,不分黑白,不知是波音的领导层脑子真的被驴踢了,还是在瞒天过海,混淆视听。
2024-11-25 09:34:34
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