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日韩两大国接连倒下，中国率亚洲杀出了一条血路

85%是一个什么逆天的概念？

大型LNG液化天然气运输船的供应链有100万个零部件，高铁有200万个零部件，汽车有2万个零部件，大型客机有500万个零部件，而15万吨级别的豪华邮轮拥有2500万个零部件，是普通汽车的250倍，高铁的10倍、飞机的5倍。如果把邮轮内部的各种管线平铺，其长达有4200km，相当于从北京到新疆喀什的距离。

2500万个零部件按照85%的比例计算，也就是说，欧洲本土就要承担至少2100万个零部件的制造，这在全球化的今天是相当恐怖的存在。

为此，欧洲在本土搭建了一条庞大的产业链：包括300家船厂和22000家海事设备公司，约100万左右的技术员工，在某种意义上，豪华邮轮制造业是完全独立于全球化之外的新大陆，可谓自成一体。

也正因如此，造船业成为了欧洲工业绝对的主力军，其产业链所涉及到的工业份额接近40%。

另一方面，得益于豪华邮轮制造业没有被深度融入国际分工体系，这使得该产业的壁垒十分坚固，中国也好，日韩也罢，都很难通过传统的产业升级模式跻身赛道内：即先打进供应链，然后以配套商的形式慢慢积累经验，等到时机成熟后，最后再向终端总成攻坚。

人们总说从0到1的突破非常困难，可如果连0都没有，又怎言突破呢？

豪华邮轮制造业便是如此，非欧洲国家连边角料都摸不到。

当然，欧洲能霸占豪华邮轮制造业是有道理的！

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