俄罗斯大飞机，活脱脱的一手好牌，硬是打烂了
处处碰壁，受制于人
说到底，中俄合作的阻力，还是来自俄罗斯被欧美制裁。
PD-35发动机的要求是高，但凭借前苏联的家底，也不可能达不到，投入到位的话，绝对没问题，这一点双方是论证过的。
而对俄罗斯来说，当务之急是完成前面两个项目里PD-14和PD-8两款发动机的量产，解决国内面临趴窝的两款飞机的卡脖子问题，中方亟需的PD-35自然要靠边站。
最近还有消息说，俄罗斯准备放弃与中国共同研制飞机，但会以材料和零件供应商的身份继续参与项目。
中俄之间唯一的联合研制飞行项目，现在也不知路在何方。
三面出击的俄罗斯，还有苏联大飞机的家底加持，却处处碰壁，直到现在也没能在民航领域做出具有自主知识产权的大飞机，反倒是让中国占了先机。
一定有很多人奇怪，俄罗斯搞大飞机的家底这么厚，怎么就没能满足西方航空的标准，把大飞机这事儿搞好呢？
局长在这里姑妄总结一下俄罗斯的教训。
第一，体系不同，矛盾很多。
众所周知，俄罗斯与西方一直不和。
在航空系统里也是两套思路，工业化思维和供应链体系很不一样。
西方的航空工业体系更市场化，在安全性、经济性、可靠性等方面迭代更新，不断完善工程体系、质量体系、服务标准。
尤其在客户体验、验收程序与产品监管验证制度方面非常领先。
俄罗斯航空工业体系的特点是设计与制造分离，设计局和制造厂各行其是，两个单位是平行单位，前者只花钱，后者能赚钱，也更有话语权。
两种不同的思维和体系，强行合作，自然是无法弥合。
第二，主次不分，被卡脖子。
搞大飞机肯定是大项目，大项目搞国际合作是天下大势。
怎么合作，就是艺术了。
抓大放小才是正路，但俄罗斯人显然没把这个问题想明白。
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