疑似mh370残骸位置锁定位于印度洋海域

来源：

作者：

2014-09-01 11:37:29

我要分享

新加坡《联合早报》报道，马来西亚交通部长廖中莱8月30日表示，马航MH370客机的搜寻工作目前已经进入第二阶段，搜索单位已经确定58个可能有飞机残骸的印度洋海域。

　　廖中莱在记者会上表示，上述58个地点的总面积达6万平方公里。他说，国际搜寻队伍是根据最新的发现而确定这些地点，接下来也将集中搜索这些地点。

　　他指出，搜索团队经过海底图形扫描后，发现这些地点有可疑的硬物，有可能是飞机残骸。他表示，搜索团队将利用深海探测器寻找和进一步鉴定这些硬物。他说，这些硬物也有可能是船只残骸或石头。他表示，上述地点的深度介于600米至6千米之间，加上汹涌的海浪及寒冷的天气，有些还靠近海底高山及火山，这些都令搜索行动充满挑战，因此当局预计需要一年时间才能完成这些地点的搜索。

中澳将统一发布马航MH370消息

　　据中新社电，马来西亚通讯及多媒体部副部长贾来尼1日说，马来西亚、中国和澳大利亚今后将统一发布有关马航MH370客机搜寻消息，确保搜寻工作不受影响。

　　贾来尼也是马航MH370客机事件联络、通讯及媒体委员会主席。他说，这是三国协商后的决议，以避免在报道中出现分歧。

　　马航MH370航班今年3月8日从吉隆坡飞往北京途中失联，机上包括机组人员在内共有239人。飞机至今下落不明。目前掌握的证据显示，飞机有可能在印度洋海域坠毁，不过至今仍未发现任何踪迹。

　　马来西亚交通部长廖中莱日前指出，尽管前一段马来西亚政府将主要精力放在马航MH17坠机罹难者遗体回国事宜，但马来西亚政府并未忘记继续搜寻MH370。他坚称，马来西亚不会放弃搜寻工作，直到找到客机为止。

　　马航MH370事件回顾

　　2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机应于北京时间2014年3月8日6：30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。

　　2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上无一人生还。6月8日，马航MH370客机部分失踪乘客的家属由于对当局失去信心，准备出巨资鼓励“线人”站出来提供有效线索，以便破解飞机失踪之谜。

马航370事件警示航空业

　　马航MH370航班的神秘失踪，正在一步步走向民用航空历史上最令人震惊事件和最让人费解的谜案。

　　这个事件最终不管结果如何，必将成为改变历史的事件。而其很有可能改变的就是现在被最普遍应用的“黑匣子”机制。

　　所谓“黑匣子”，是一种数据保存机制。它通过记录飞机驾驶舱语音和飞行参数，然后保存在一个坚固的盒子之中，以便在遭遇飞行事故的时候可以被调查者查询揭晓当时飞机上到底发生了什么。这种机制最早诞生于20世纪50年代民用商业飞行大爆发的年代，早起是磁带形式的记录器，记录时间只有停止记录前的最后30分钟。经过几十年发展，记录设备变成了数字化的，记录时间也变成了2个小时。

　　但是，无论怎样优化，“黑匣子”也是20世纪五六十年代形成的机制，技术上早已落后，这次马航MH370的事件就再次证明了这一点，这种本地存储信息和数据的方式，是非常危险和不安全的。一旦飞机遭遇极端状况，很可能会造成关键数据的彻底丢失。

　　实际上，飞机整体制造商早就有了新的解决办法。比如从20世纪90年代开始，先进的客机就已经尝试通过卫星实时定期传输飞机关键系统参数给地面维护和管理体系，以便于飞机的及时维护和故障清除。也就是说，很多年前，飞机本身的数据就可以通过“云端”来存储和分析，然后实时更新了。这就是所谓的ACARS系统。

　　这种卫星服务虽然先进客机都有配备，特别是有些发动机厂商还会单独预置类似的实时数据传输功能，但是并不是所有的航空公司都会启用，因为卫星传输需要比较高的成本，很多业务没有那么繁忙，管理也没有那么先进的航空公司就选择了不启用这种服务。这一次马来西亚航空就没有采用这个服务，但是即便是没有开通这项服务，卫星与飞机之间无法关闭的“握手信息”还是给了寻找航班最关键的数据。

　　航空业对于这种毫无疑问的“新技术”和“好技术”与所有行业的态度都是一样的，那就是“带来商业利益的就优先采用，否则就很容易视而不见”。实际上那些采用了ACARS的世界级航空公司，也是因为这样会带来维修的效率，否则估计也没有兴趣“实时、云端”的获取飞机参数。而对于“失事调查"所需要的保护性系统，没有一家愿意借鉴此模式，花出更多的沉默成本。整个民用航空业的行业管理机构在这个方面也没有做出强制性的要求去升级“黑匣子”模式，而不断的一次次去上演紧张地搜寻“黑匣子”，紧张的期望数据没被损坏可以读取。

　　我相信未来这种卫星服务总有一天会被强制采用，即便不是目前“黑匣子”的全部数据都被实时卫星传输，也至少会要求局部关键数据的云端化，且禁止飞机上的本地关闭。这一方面是因为马航MH370会比之前那些因为“黑匣子”无法找到和读取的事故造成更大、更深远的影响；另一方面这次史无前例的搜救也会证明一点，国际整体的搜寻成本和最终无法明确问题原因所带来的相关赔偿成本，将比卫星成本更高、更惊人。

　　实际上，卫星传输的成本是不断下降的，而即便只是增加了几十K的云端数据，都会让飞机的飞行更加透明和安全。比如如果这一次马航MH370再增加一点点发动机的数据，飞机现在就绝对不是失踪状态了。

　　人们说，每一次飞行事故都会让飞行更安全，这一直是从航空业的机械、电子、训练和管理等体系来看的。希望这一次的悲剧，能从信息技术的角度可以带来新的变革。因为信息技术是人类未来进化和整个社会演进的关键变量，任何一个行业对它哪怕一点点的轻视和投机取巧，最终都会带来巨大的代价。

　　其实，很多变革真的就是一层窗户纸，但不碰的头破血流，往往就是无法捅破！