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郑州千年一遇暴雨,我们必须知道这些真相!

根据郑州的地铁规划我们可以获悉,列车停运的是海滩寺-沙口路区间,因为需要规避地铁线路上方的下穿国铁通道,所以在设计时采用了U型路段方案,属于地铁五号线的“较低点”。

根据“郑州发布”的公示信息显示,当日18时许,积水冲垮地铁出入线挡水墙进入正线区间,才最终导致郑州地铁五号线在海滩寺-沙口路区间停运。

可以避免吗?

根据获救被困乘客的亲笔自述我们可以获悉,在当日其17时晚登上地铁的时候,一切都还是“正常”的:

今天郑州暴雨,下午四点物业通知要停电所以需要尽快下班,我和同事下楼后发现门口积水已到膝盖,同事说硬着头皮过吧,我犹豫了一下不敢过,所以没有过去,又等了一个多小时终究还是不想在公司留宿,还是淌着到大腿的水过去了,刚做上地铁以为噩梦结束了,结果地铁刚过了一站,开往第二站的时候就停在中间了!

无疑,这名乘客乃至更多被困乘客自述,验证了“郑州发布”公示时间点的真实性....

问题就出在18时许,被积水冲垮的挡水墙!

一切似乎都指向了“郑州地铁”预判不足。

可是事实呢?

前面也提到了,在20日16时至17时之间,郑州地区的降水量超过了200毫米。

这个数字,更加准确的表述应当是201.9毫米。

而查阅河南地区历史水文数据我们同样能够发现,这个高达150个西湖容积、相当于三峡水库11孔全力泄洪12小时的庞大水量,同样创造了河南地区降水的历史新纪录,超越了1975年8月5日“758特大暴雨”中,河南林庄小时降雨量198.5毫米!

对于郑州地铁而言,这个让人始料未及的“极大变数”,意味着什么?

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