苏/俄五代机之殇：方向不对，越努力越悲剧
1997年9月7日，随着F-22的首飞，五代机（当时为四代机）的标准也被确定下来，即4S：隐身、超机动、超音速巡航和传感器融合。标准的确立标志着从这一刻开始，任何试图开发五代机者都必须让自己的成品最终符合这个标准，不然所谓的五代机就是个笑话，一旦上了战场肯定会被F-22这些达到4S标准的五代机肆意屠戮——“这些”二字指的当然是歼-20和事实上不完全算达标的苏-57。
说起苏-57及其原型机T-50，那是实打实的一把辛酸泪——2010年1月首飞，直到2020年底俄罗斯空天军才接收第一架量产型苏-57，算是标志苏联/俄罗斯持续近四十年的五代机研发终于有了个结果，其中的弯路远不止T-50持续十年的试验过程，更有苏-47“金雕”这样在人类航空器史上绝对另类的存在。
苏-47“金雕”的历史事实上也就是苏/俄开发五代机的历史。1981年美国空军启动先进战术战斗机（ATF）计划，试图以此取得对全球的代差。作为回应，苏联空军亦在1983年启动了自己的多任务前线战斗机（MFI）计划，设想开发一种双发重型战斗机，取代苏-27用于与美国的ATF争夺制空权，作为苏联实力最强的战斗机设计局，当时米格和苏霍伊都参与了竞标。
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