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开着战斗机上高速公路:就这么刺激

在《红色海鹰》——雅克-36中,我们这样说过:有跑道的上跑道,没跑道的上“高速”了!这并非一句空话。因为对常规战机而言,无论在天空中多么强势,只要没了“跑道”上不了天,都只能是陆地上待宰的“肥机”。面对战争中跑道被炸的风险,有些人想摆脱跑道的束缚,搞起了“垂直起降”。还有些人则瞄准了“备用跑道”——高速公路。

关于战机公路起降的历史,我们一直可以追溯到二战时期。那个创造了无数“黑科技”的德国,再次引领了新的理念。1932年,德国于科隆和伯恩之间,开通了世界第一条高速公路(约30公里)。由于道路的施工标准很高,完全可以起降当时德军的主力战机。于是,在战争后期德军机场被盟军狂轰滥炸时,德军不得已想出了“公路起降战机”的法子。战后纳粹德国虽然灰飞烟灭,但这种独特的理念却留存下来,并被发扬光大。

“公路起降战机”虽强,但也不是所有的公路都能起降战机,而是要满足特定的条件。首先:做“战机起降”的公路,位置要好。相关路段要远离繁忙的大型机场,避免空域拥挤。也要尽量远离村庄,有足够的空间布设战机维护所需的辅助设备。因为如果没有移动导航和指挥设备、特种勤务车辆、燃油补给车、弹药补给车等后勤车辆,高速公路就只能扮演一个跑道的角色,显然不利于战机的持续作战。

其次:公路条件要好,与机场跑道条件接近。一般而言,普通高速公路的地基厚在5厘米左右。而可作为飞机跑道的高速公路,地基厚度要厚达几十厘米。起降战机的公路在用材和施工水准上也有要求。路基材质多选择沥青混凝,具备吸水功能,可渗透因雨雪导致的积水。飞机对跑道纵向和横向的平整度要求也很高,双向行驶的高速公路中间接缝要非常吻合,不能有大的裂缝;路面不能有石头或者金属颗粒物,以免卷入发动机发生危险。