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【砥砺奋进六十载·塞上宁夏谱新篇】从“黄”到“绿”的蜕变

1958年，我国第一条沙漠铁路——包兰铁路全线贯通。包兰线横贯腾格里沙漠边缘，全线有140公里在沙漠中穿行。如今，已畅通行驶60年。

宁夏中卫沙坡头迎水桥至甘塘50公里的沙漠，是包兰铁路绕不开的“禁区”。让人欣喜的是，途经沙漠地区的铁轨两旁不再是漫天黄沙，取而代之的是高低连片的灌木丛，以及郁郁葱葱的绿洲。

从“黄”到“绿”的蜕变，是铁路沿线沙漠化地区从“沙进人退”到“人进沙退”的一个生动缩影，更凝结着一代又一代治沙人的心血。

要和这沙漠“斗一斗”

当记者和唐希明约去治沙作业点采访时，这位宁夏中卫治沙林场的副场长拒绝了。“昨天雨太大，下透了，扎不了草方格。”在记者坚持下，他答应去现场“感受一下”。

第二天下午4点，来到约定的碰面点，唐希明早早等候在那里。瘦小却精干的身材，黝黑的皮肤，常年风吹日晒下泛着红铜色的脸庞，微卷起来的裤腿……俨然一副扎草方格工人的模样。

“咱们沙坡头区位于腾格里沙漠东南沿，属于草原化荒漠地带，是沙漠向绿洲的过渡区。年降水量186毫米，沙层稳定含水量仅为2%至3%。年风沙天数多达200天，天然植被覆盖率仅为1%左右……”一上车，这位毕业于西北林学院（现西北农林科技大学）的治沙专家就聊开了。

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